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《大漠性命線》揭密我國首條軍管公用線:清綠鐵路
來歷:中鐵二十局團體第五工程無限公司 編輯:王旌亞 2021年01月30日 19:18

  公元2020年孟冬,中鐵二十局團體第五工程無限公司黨委布告、董事長張云飛收到作者季志林同道的長篇報告文學專著《大漠性命線》,隨后,該公司黨委決議,將此書作為黨員及員工愛國愛企教導重點讀物之一。

  《大漠性命線》第一次周全解密我軍獨一的軍事公用鐵路——酒泉衛星發命中間公用鐵路——清綠鐵路。該書材料翔實,內容豐碩,布滿正能量。既是停止不忘初心服膺使命的活潑課本,也是一劑洗濯魂靈的良方。該書的作者季志林參軍后持久在酒泉衛星發命中間使命直至改行,在隊伍時代曾擔負酒泉衛星發命中間鐵路辦理到處長,對這條鐵路布滿豪情,他在該書中詳實記實了自國度提出扶植酒泉衛星發射基地、鐵道兵十師奧秘開拔大漠深處扶植清綠鐵路及鐵路建成后60多年來為中國航天奇跡闡揚嚴峻感化的艱辛卓絕的光輝進程,記實了浩繁為此冷靜貢獻的老鐵道兵和現役甲士。這本書告知咱們:在新中國的航天史上,除巨匠熟知的迷信家和宇航員,另有更多的知名豪杰,他們在普通的崗亭上冷靜貢獻乃至獻出了可貴性命,恰是那一個個像道釘一樣緊緊釘在各自崗亭上的普通人,恰是那一個個像道砟一樣冷靜無聞的普通人,恰是他們的忘我貢獻和就義,才鑄就了中國巨大的航天奇跡,助力中華民族的巨大回復。

  清綠鐵路南起甘肅省酒泉市蘭(州)新(疆)鐵路凈水站,北至內蒙古額濟納旗額肯查干牧場寶日烏拉嘎查(綠園),今朝已北延與嘉策鐵路接軌,構成酒策鐵路。全長331千米。

  清綠鐵路被譽為“輿圖上不標記的鐵路”,是春風航天城配套的軍用鐵路,從扶植到運輸,持久以來一向處于失密狀況,是國度的最高奧秘。這條鐵路的建成,對中國航天和國防扶植有著極為主要的意思。最近幾年來,跟著我國航天奇跡的不時成長,跟著國防氣力的不時增強,這條鐵路已解密并逐步成長為軍民兩用,昔時鐵十師開進大漠奧秘扶植清綠鐵路的全數進程也明白于天下。能夠告慰先烈的是,明天,咱們的河山再不會像百年前那樣任人割占,咱們的國民再不會像百年前那樣任人宰殺。

  扶植清綠鐵路,是新中國汗青的主要章節,更是咱們企業汗青的光輝篇章,是先輩留給咱們的可貴的精力財產和良好的文明遺產。

《查察文學》2020第1期專期刊載長篇報告文學《大漠性命線》

  奉密令千里奔大漠  軍陣中頓失鐵十師

  抗美援朝一戰,完全轉變了中國戎行和中國國民自雅片戰役以來的頹勢,中國人第一次敢在本國人眼前說不。可是,要真正挺直腰桿,措辭有底氣,中國人的手中還須要有能真正對抗內奸的硬件。

  早在1955年1月15日,毛主席掌管召開中心布告處擴展集會時就作出研制核兵器的計謀決議計劃。毛主席說“在明天的天下上,咱們要不受人家欺侮,就不能不這個工具。” 1958年,在蘇聯專家的贊助下,我國建成了第一座嘗試性原子反映堆。第二年,蘇聯停止條約,撤走了專家。毛主席決然決議:本身脫手,重新起頭,籌辦用8年時辰造出原槍彈。并成立了以周總理為主任的特地委員會,增強對“兩彈一星核潛艇”等尖端兵器研制使命的率領。中心專委按照毛主席的唆使精力,天下、三軍一盤棋,在人力、物力、財力等方面停止同一調劑,構造天下大合作,舉國度之力辦實事,辦大事。

  就在蘇聯撤走專家的同時,1958年3月23日,奉中心軍委及鐵道兵總部“著令鐵十師移防東南修建國防鐵路專線”號令,有著“兩彈一星開路前鋒”佳譽的鐵十師先遣隊伍隨即奧秘達到甘肅酒泉凈水鎮設營,起頭分別全線設營點,拉開了我國自行研制兩彈一星的尾聲。5月7日,全師5182人達到設營指導地位。

  為了增強裝備及職員氣力,自愿軍后勤部3121人受命改編為輜重團,從朝鮮仁川返國,作為鐵十師自力團到場施工。同時從鐵三師調三個土方機器連,增強機器氣力,共同各團施使命業。為了增強手藝氣力,國度從西南、北京、鄭州、蘭州等鐵路局抽調一多量“政治靠得住、思惟過硬、手藝能力強”的職員到場運輸及辦理使命。

  1958年5月22日,這是中國航天史上一個值得永久記著的日子,大漠深處,清綠鐵路正式完工,一個舉國度之力設置裝備擺設的“增強鐵道師”,萬余人在茫茫沙漠,揭開了中華民族走向回復的極新汗青篇章。

  清綠鐵路施工的最浩劫點,一是失密,二是在沙漠中施工環境太差,三是物質欠缺。

  清綠鐵路扶植是國度的最高奧秘,上場前,官兵底子不曉得要去那里,也不曉得要去承當甚么使命,達到現場后,一切職員都顛末嚴酷的失密培訓教導。失密請求最焦點的內容便是:上不告怙恃,下不告妻兒,死了也要爛在肚子里。

  今后,鐵十師這支赫赫著名的英武文明之師從公共的視線中奧秘消逝。

  清綠鐵路地處巴丹吉林沙漠,這里是現代中國通往西域的軍事重鎮要地,是兵家必爭之地。現在決議在這里建發射基地,建國中將張震曾率領相干職員出場踩點來過這里。居延出土的漢簡記錄,秦漢時代,為防南方內奸侵入,這里曾不時修建長城,屯田移民。《史記·衛將軍驃騎傳記》載,驃騎將軍霍去病攻擊小月氏,曾過居延至祁連山。唐代墨客王維任監察御史時路子此地,寫下了聞名的《使至塞上》,詩中的“大漠孤煙直,長河夕照圓”成為描寫大漠的典范名句被先人傳誦。公元1270年前后,馬可波羅到過這里,曾見到居延確本地百姓,這申明,從唐代到元朝,這里另有豐碩的水源,可是,咱們的鐵道兵先輩離開這里的時辰,只要寬廣無邊的沙漠和考古能力看得見的河床遺址。因為風沙太大,第一代航天人在這里棲身的是地窩子,常常是:早上起來,黃沙已堵死了門窗。風沙嚴峻的時辰,施工好的路基和建好的鐵路,一個早晨就被淹埋了。

  那時恰是國度最堅苦的時辰,為了保證后勤供應,隊伍只好到外埠去拓荒種地,養豬養雞,乃至進來狩獵,以保證隊伍官兵的一般糊口保證。《大漠糊口線》記錄,那時,國度趕上了三年天然災難,口糧不夠的時辰就用野菜果腹,沙漠灘的沙棗能夠生吃,也能夠將果實剝開摻在雜糧中食用,就連樹葉同樣成了隊伍果腹的食品。內蒙古自治區的率領曉得隊伍官兵在吃樹葉,曾出頭具名避免隊伍的這類行動,他們說隊伍粉碎了本地的天然生態。

  持久吃野菜和樹葉,良多人呈現身材浮腫,大便不通,嚴峻的兩三天都沒法排便,隊伍戰役力遭到嚴峻影響。周總理曉得環境后曾親身調集各雄師區和省市自治區率領閉會,帶動天下和三軍坐吃山空,拿出無限的食糧增援鐵路扶植。好不輕易籌集來的食糧,在運輸進程中遭到鐵路沿線局部大眾哄搶,公安民警鳴槍都杯水車薪。

  主要物質、機器裝備等也是非常的緊缺。枕木和鋼軌型號不同一,隊伍只好將那些非標材料用于岔線鋪設。機車也是從各鐵路局調理的蒸汽機車。那時利用的清油車,是抗日戰役時代緝獲的戰利品,是戰犯岡村寧次的批示車輛。抗美援朝時,楊勇司令員把這臺車帶到朝鮮,一向由自愿軍交通部利用。編號“2008”的軟臥客車,也是昔時緝獲日本的戰利品。

  鐵路施工進程中,隊伍一方面增強文明常識進修,一方面增強手藝反動和手藝立異。上場昔時,鐵十師共創辦掃盲班211次,8287人參與進修。師構造用半年時辰,一切干部全數實現了初中數學的進修并經由過程測驗取得良好成就。五十團曾在全師構造的文明進修和手藝反動勾當中雙雙取得第一位。在施工大干中,曾創人均實現土方23.1立方米的記錄;全線日實現野生鋪軌6.3千米的最高記錄;新兵士譚年生苦練瓦工手藝,日均砌磚1300多塊合適品質規范。據材料記錄,這條鐵路,全數依托人背肩扛,實現土石方255.9萬立方米,很難設想,這須要何等固執的意志和固執的戰役風格。

  施工時代,鐵十師前后兩次有68人遭到毛主席等國度率領人的親熱訪問。毛主席曾寄語鐵道兵官兵:“你們要多快好省地扶植鐵路。”

  清綠鐵路扶植接納邊設想邊施工邊運輸。從完工扶植到1959年10月30日,清綠鐵路按照全體扶植須要展開臨管運輸,實現物質、東西等運輸132.15萬噸。昔時,除毛主席之外,幾近一切老一輩反動家都乘坐偏激車觀察發命中間,出格是周總理前后5次觀察都是乘坐火車來回機場和發命中間。

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