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風暴中的特斯拉:智能車為什么成了“鬧心車”
來歷:中國青年報 編輯:劉凱雯 2021年05月25日 16:22

  “特斯拉剎車失靈!特斯拉剎車失靈!”4月19日,在2021上海國際車睜開幕當天,維權車主意密斯爬上車頂,將特斯拉奉上熱搜。

  當全國午,特斯拉舉世副總裁陶琳的回應更是在本已沸騰的談吐上澆了一把油。“特斯拉不方法讓步,這是一個新產物成長必經的進程”“我感覺她也很專業,面前該當是有(人)的”……在外界等候特斯拉拿出處置題目的詳細計劃,回應花費者關懷時,特斯拉“拒不讓步”的倔強立場讓不少人大跌眼鏡。

  隨后,特斯拉維權事務遭到相干部分、媒體、花費者等多方存眷。4月21日,鄭州鄭東新區市場羈系局責令特斯拉供給變亂前30分鐘行車數據。當日,國度市場羈系總局責成河南省、上海市等地的市場監視辦理部分依法掩護花費者正當權利。隨后,中國花費者協會也發文,但愿涉事企業主動配合查詢拜訪。

  如許一場“剎車失靈”的羅生門終究若何結束,人們尚不得而知。但這并非特斯拉第一次因為車輛呈現安好變亂、公司高管“甩鍋”立場而蒙受公家質疑。最近幾年來,跟著新動力、智能科技的前進,汽車作為花費品的內延和內涵產生了龐大而深入的變更,但也呈現了諸如“特斯拉剎車失靈”之類的新爭議。

  “智能汽車的費心科技”為什么成了“鬧心”的燙手山芋?在推行新手藝的進程中,汽車企業應若何實在保證花費者的正當權利?這些逐步裸露的新題目,到了尋覓謎底的時辰。

  “剎車失靈”羅生門幾次演出,若何讓數據復原本相

  在延續發酵的特斯拉車主上海車展維權事務中,“數據”成了特斯拉與車主兩邊比武的重點。

  按照鄭東新區市場羈系局的回應,一起頭張密斯不贊成特斯拉提出的第三方檢測。而特斯拉汽車發賣辦事(鄭州)無限公司稱,因擔憂數據被用來炒作宣揚,形成不良影響,謝絕供給相干數據。

  4月21日,在多方壓力下,特斯拉向鄭州市市場監視辦理局供給了事發前半小時的車輛原始數據。4月22日,在未經張密斯允許的環境下,特斯拉向外界宣布了事發車輛前一分鐘的數據。

  特斯拉供給的數據顯現,在駕駛員最初一次踩下制動踏板時,車輛時速為118.5千米。在駕駛員踩下制動踏板后的2.7秒內,最大制動主缸壓力僅為45.9bar,以后駕駛員加大踩下制動踏板的幅度,制動主缸壓力到達了92.7bar,緊接著前撞預警及主動告急制動功效啟動(最大制動主缸壓力到達了140.7bar)并闡揚了感化,加重了碰撞的幅度,ABS感化以后的1.8秒,體系記實了碰撞的產生。駕駛員踩下制動踏板后,車速延續下降,產生碰撞前,時速下降至48.5千米。

  但這一數據卻遭到張密斯的質疑。“安陽市交管支隊出具的《途徑交通變亂認定書》判定咱們全責,根據是‘后車該當與前車堅持足以采用告急制動方法的安好間隔’。警方從未判定咱們超速。”張密斯以為,事發時車輛時速118.5千米為假造,現實約為60-70千米。

  “現實上數據只是贊助人們復原那時的本相,要判定變亂產生的緣由,還須要權勢巨子、專業的相干機構停止數據闡發和查詢拜訪。而對大大都完美相干專業常識的花費者來講,汽車產物由車企供給,數據也是由廠家收羅、貯存、操縱息爭讀,不免讓人產生思疑。”中國花費者權利掩護法研討會副秘書長陳音江婉言,在處置近似的變亂數據時,車企不該當“既當裁判,又當活動員”。

  “車輛操縱進程中產生的數據屬于用戶權利,企業搜集數據該當收羅用戶的允許。”中南財經政法大學數字經濟研討院履行院長、傳授盤和林以為,此次事務中特斯拉宣布數據后,其完整性、實在性、有用性都須要交給專業判定機構來闡發,而不是由特斯拉本身了局,停止有表現性的解讀。

  記者在采訪中發明,特斯拉宣布的數據一樣遭到了不少業內助士的質疑。

  資深車評人顏宇鵬以為,在特斯拉宣布的數據表格中,“制動踏板物感性挪動旌旗燈號”關頭數據缺失。從已宣布的數據中,缺乏以闡發出那時的實在環境。

  “駕駛者的腳踩到剎車踏板,踏板會給出電旌旗燈號,傳到剎車的主缸,總泵會去建壓。建壓后,壓力會經由進程剎車油管傳到剎車卡鉗。剎車卡鉗會產生氣力,讓車產生剎車力。這個進程是一個因果干系。”顏宇鵬闡發,特斯拉今朝只宣布了主缸的數據,可是駕駛者若何踐踏板,踩下的深淺、力度在數據表里并未呈現,是以無從闡發因果干系。

  顏宇鵬倡議說:“要復原該變亂的實在環境,須要第三方到場查詢拜訪,還須要特斯拉供給更大都據。”

  首要擔任人“隱身”,“甩鍋”惡習讓誰寒了心

  在知乎、微博等交際媒體平臺,對“特斯拉剎車失靈”的會商熱度居高不下。除對數據安好和手藝題目的關懷,特斯拉一向高傲的立場是人們吐槽最多的處所。

  據記者不完整統計,2020年至今,被公然報道的特斯拉安好變亂就有十多起。

  1月4日,山西臨汾,一輛特斯拉失控沖進茅廁。司機表現失控緣由是踩不動剎車。3月11日,海南海口一位特斯拉車主蒙師長教師在泊車場泊車時,車輛在延續踩剎車的環境下沒法停下,致使撞上護欄。4月17日,廣州增城區東江小道北一輛特斯拉汽車外行駛中撞下水泥斷絕墻和其余車輛,后產生自燃,變亂致使車上一人滅亡。

  使人難以信任的是,本年1月,江東北昌的一輛特斯拉Model 3在第二次充電后俄然斷電沒法啟動,特斯拉任務職員稱“是國網電壓俄然降低致使”。

  從幾次把剎不住車的緣由歸納為“路太滑”,到“甩鍋”國度電網,特斯拉的高傲立場被人們詬病已久。

  “此前面臨車輛安好變亂和公家爭議,特斯拉的應答都顯得有些高傲,最少是不夠坦誠。這也致使良多人不信任特斯拉此次宣布的數據。”知乎法令研討員、狀師朱詩睿以為,從幾次被曝出的車輛安好變亂,到公司高管處置題目“甩鍋”的習氣,特斯拉已讓不少花費者寒了心。

  “花費者固然有遭到尊敬的權利。若是車企高管歹意測度花費者,用人身進犯式的談吐欺侮花費者,乃至形成二次危險,花費者能夠請求企業報歉。”陳音江表現,面臨維權的花費者,企業最少不該當公然思疑花費者的念頭。

  在持久研討花費者權利掩護的相干題目中,他發明,若是車企真正拿出主動擔任的立場,良多花費維權本能夠在抽芽狀況時就處置好。“固然,花費者維權不可超出法令的紅線。”

  特斯拉高管拋出“不方法讓步”“她(維權車主)也很專業,面前該當是有人”的談吐后,有業內助士曾評估說,“這類答復很不專業,也很不合適中國市場的法則,卻很合適特斯拉一向的氣概”。

  未幾前,特斯拉首席履行官埃隆·馬斯克在德律風集會上再次“開仗”,求全譴責媒體對有關特斯拉撞車變亂的報道“極具棍騙性”。他表現,其余公司把錢花在告白和安排公家談吐上,特斯拉則專一于產物。但是當特斯拉產物屢次遭受變亂,車首請求企業徹查產物安好時,這位本應親身出頭具名表態、安撫花費者的公司掌門人卻幾回再三“隱身”。

  別的一個使人玩味的細節是,除在各個宣布會上幾次唱和老板馬斯克,稱“中國將成為特斯拉最大的市場,也是特斯拉出產最多車輛、具有最多客戶的處所”,特斯拉大中華區總裁朱曉彤幾近從未就特斯拉在中國市場遭受的各種質疑停止表態。

  “對任何企業都需聽其言觀其行,曾被捧上神壇的特斯拉也不破例。”朱詩睿向記者婉言,“正視花費者”不能僅僅逗留在步履上,“特斯拉要想在中國好好成長,起首必須收起本身的高傲,多從本身身上找題目,而不是四周甩鍋。”

  現實上,早在2月9日,市場羈系總局與中心網信辦、產業和信息化部、交通運輸部和應急辦理部消防救濟局,就針對花費者反應的非常加快、電池動怒、車輛長途進級(OTA)等題目配合約談特斯拉,請求其嚴酷遵照中法令王法公法令律例,增強外部辦理,落實企業品質安好主體義務,有用掩護社會大眾安好,實在掩護花費者正當權利。

  中消協則表現,作為汽車出產者,企業把握相干數據,該當操縱專業常識嚴酷自查,手藝上風不應成為處置題目的障礙。

  “像汽車如許的大額花費品,選購的時辰必然要穩重。一方面,產物的靠得住性與本身的性命安好息息相干;別的一方面,因為花費者自然處于弱勢位置,品牌看待花費者維權時是不是擔任,該當成為選購新車時的主要斟酌身分。”陳音江倡議說, 花費者能夠用腳投票,讓那些碰到題目就推委、扯皮的廠商自作自受,為本身的不擔任任“埋單”。

  汽車安好是“1”,智能化是前面多少個“0”

  “不管是產物考證不夠,仍是手藝存在缺點,都是本錢狂寒帶來的副感化,須要激發各方正視。”盤和林表現,智能汽車的成長也不捷徑可走,必須起首斟酌手藝的成熟度和產物的安好性。“別的,數據安好的題目也該當獲得正視,將來必將要完美智能汽車數據的辦理體系。”

  作為知乎上汽車范疇的著名答主,張抗抗以為,汽車企業應強化對汽車安好的正視程度。

  他以屢次被車主吐槽的中控屏幕死機舉例說,因為特斯拉Model 3打消了傳統儀表盤,唯一一塊主顯現屏,一旦中控屏幕卡死,能夠中控屏幕上顯現車輛掛著倒擋,車卻在往前走。或車輛速率已降上去了,但屏幕顯現仍卡在時速110千米。

  “假想一下,若是是在高速公路上,即使時速110千米的畫面只卡住幾秒鐘,也能夠會讓駕駛員俄然忙亂,進而激發嚴峻的交通變亂。”張抗抗表現,即使是小幾率事務,也有能夠危險本身與別人的性命與財產安好。汽車安好是一項設想軟、硬件各個方面的體系工程,花費者也不是考證新手藝的“小白鼠”,“車企該當對用戶安好更有畏敬之心”。

  他表現,經由進程裝置汽車“黑匣子”——EDR(Event Data Recorder),能夠讓汽車行駛數據按期上傳至第三方平臺,如許一旦產生變亂,這份數據能夠用來與車企記實的數據停止比對,避免“數據被刪除或點竄”。

  盤和林倡議說,花費者要領會現階段主動駕駛形式還不到達商用前提,市場上新車還只能實現幫助駕駛。

  陳音江則倡議說,花費者在停止維權時要注重保留好證據,“汽車維權最無力的證據便是判定成果,比方行車記實儀、事發路段的監控錄相,和交管、消防部分的變亂判定成果等。”他同時提示說,該當增強第三方檢測機構的檢測、判定才能,“當汽車手藝迅猛成長時,第三方的檢測才能、相干部分的辦理程度都必須跟上這一步調”。

  當“數據決議休會,軟件界說汽車”的論調已成為行業的支流概念,“安好”依然是汽車產業成長的最高優先級。車企理當在碰到安好題目時不推委、不甩鍋,真正從步履上尊敬中國花費者,

  別讓車企的一粒塵,變成花費者頭上的一座山。對花費者來講,行車安好一直是“1”,智能、快速都是前面多少個“0”。不“安好”這個“1”,再多的“0”也沒用。即使是志在“移民火星”的馬斯克也必須認清這一點。(完)

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